Cấu trúc tổng thể của một chiếc xe tải bao gồm bốn thành phần chính. Động cơ, khung gầm, thân xe, thiết bị điện. Với 2 cơ chế lớn, 5 hệ thống chính, động cơ gồm xi lanh, liên kết trục khuỷu, tàu van, hệ thống cung cấp, hệ thống làm mát, hệ thống bôi trơn, hệ thống đánh lửa (cho động cơ xăng), hệ thống khởi động, v.v. Một sự hiểu biết sâu sắc về hiệu suất của xe đòi hỏi một sự giải thích về hiệu suất của xe từ chuyển vị, công suất và mô-men xoắn. Nhiều lần chuyển vị xe là như nhau, nhưng hiệu suất năng lượng cụ thể là khác nhau.

Mã lực đề cập đến công việc được thực hiện bởi một đối tượng trong một đơn vị thời gian, cụ thể, sức mạnh là một đại lượng vật lý mô tả tốc độ làm việc. Lượng công việc không đổi và thời gian càng ngắn thì giá trị công suất càng lớn. Mã lực mà chúng ta thường nói thực sự là một đơn vị thường được sử dụng để đo công suất, thường đề cập đến mã lực theo hệ mét; đơn vị tiêu chuẩn quốc tế cho một công suất khác là KW, 1 kW = 1,36 hp. Sức mạnh của xe tải giống như bao nhiêu thực phẩm có thể được xay trong một ngày. Xe tải càng mạnh thì đơn vị càng làm nhiều việc.

Mô-men xoắn đề cập đến mô-men xoắn mà động cơ tạo ra từ đầu trục khuỷu. Đơn vị của mô-men xoắn là Nm. Hiệu suất trực tiếp nhất của một chiếc xe tải là mô-men xoắn càng lớn, khởi động sẽ càng nhanh.

  Độ dịch chuyển: Thể tích không gian mà pít-tông di chuyển từ tâm chết trên xuống tâm chết dưới được gọi là chuyển vị xylanh. Nếu động cơ có một số xi lanh, tổng của tất cả các khối lượng làm việc của xi lanh được gọi là chuyển vị động cơ. Đơn vị chuyển vị là đơn vị thể tích: lít (L).

Mối quan hệ giữa mã lực và mô-men xoắn là kW = Nm x vòng / 9549. Ở cùng tốc độ, công suất và mô-men xoắn có thể được tính toán và chuyển đổi theo công thức. Bởi vì tốc độ của cùng một chiếc xe điện không giống nhau, chiếc lớn có thể kéo một máy nghiền lớn hơn, có thể xay được nhiều thức ăn hơn và hiệu quả cao. Độ dịch chuyển của xe tải càng lớn, mã lực và mô-men xoắn càng lớn. Trong bán hàng, động cơ là nhiều hơn để tìm sự khác biệt, để chia nhỏ người dùng và đáp ứng nhu cầu của người dùng.

Chuyển vị nhỏ không nhất thiết phải tiết kiệm nhiên liệu. Khi chọn một mô hình chuyển vị nhỏ không hợp lý, hoạt động quá tải không chỉ chậm mà còn làm trầm trọng thêm sự hao mòn giữa các bộ phận. Chiếc xe mệt mỏi trong một thời gian dài và cuộc sống của nó bị giảm. Đồng thời, để có được nhiều mã lực và mô-men xoắn hơn, tốc độ được tăng lên và mức tiêu thụ nhiên liệu chắc chắn không thấp. Đối với người dùng này, cấu hình phải được đưa ra một cách hợp lý khi cần thiết.